现阶段智驾遍及到达了L2级水平，部分车企已取得L3级主动驾驭测验车牌，但没有完成大规模商用.

  许多车辆装备了自适应巡航、车道居中、主动泊车等功用，能在某些特定的程度上减轻驾驭员担负，但驾驭员仍需全程手握方向盘，随时重视路况并预备接收车辆.

  作为辅佐驾驭与全主动无人驾驭的过渡阶段，车辆可在特定条件下无人无人驾驭，但需人工监督与随时干涉，现在市面上在售车型中还没有老练的L3级无人驾驭产品.

  L4级无人驾驭可在特定交通环境中彻底自主驾驭，L5级则能在任何路途环境中完成全主动无人驾驭，但现在这两个阶段还面对许多应战，没有大范围的使用，如技能难题、法令和法规滞后、根底设施建造缺乏等.

  智驾并非智商税，其存在许多价值。一方面，它能减轻驾驭员疲惫，如在远程驾驭或拥堵路况下，经过自适应巡航等功用，让驾驭员恰当放松.另一方面，智驾装备的多种预警和主动控制功用，可下降事端危险，如主动紧急制动、车道违背预警等功用，能在关键时刻防止磕碰或违背车道.此外，智驾也是汽车工业开展的重要方向，推进着有关技能如传感器、芯片、人工智能等的前进，为未来交通革新奠定根底.

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。